Når dieselmotoren startes på grund af den lave temperatur udenfor, er det svært at starte motorens cyklus afhængigt af processen med luftindtag, kompression, eksplosion og udstødning. På dette tidspunkt er supplerende opvarmning nødvendig. Denne enhed er installeret i forvarmningskammeret over motorcylinderen, under brændstofindsprøjtningen. Når dieselen sprøjtes og forstøves, vil den passere gennem gløderøret og blive opvarmet. Når olie og gas komprimeres, er det let at eksplodere, starte motorens cyklus og nå det normale motorcyklusarbejde. Gløderør er normalt installeret i motorer, der bruger hvirvelkammer eller forkammerforbrændingskamre til at forvarme luften i forbrændingskammeret ved start. Den ene ende af spiralmodstandstråden er svejset til bundskruen, og den anden ende er svejset til bunden af en varmestålshylse lavet af høj temperaturbestandigt rustfrit stål. Stålhylsteret er udstyret med et aluminiumoxidfyldstof med en vis isoleringsfunktion, god varmeledningsevne og høj temperaturbestandighed.
Basisskruerne på gløderørene er forbundet parallelt med ledninger og forbundet til batteriet. I de første år med motorstart blev der brugt en særlig kontakt til at tænde gløderørskredsløbet, og den varme stålbøsning øgede snart lufttemperaturen i cylinderen og øgede derefter lufttemperaturen ved slutningen af sammentrækningen, så dieselbrændstoffet indsprøjtet i cylinderen blev kort tændt. I henhold til opvarmningstiden for gløderøret kan det opdeles i langsomme og hurtige gløderør. Ifølge materialer kan det opdeles i metalglødestik og keramiske gløderør.
